“小米SU7确实有点贵。”这句话大概是雷军正式开始谈汽车以来，说得最多的一句话了。对于小米SU7的定价，雷军又有了最新回应。
在接受权威采访时，雷军果断直接否认自己损失了9.9万、15万、19.9万元，并表示这些价格都是“笑话”。同时他明确表示：“小米SU7还没有定价，这款车是按照DreamCar标准设计的，投资很大，所以确实有点贵，但价格也合理” ”。
雷军立即表示：“目前新能源汽车行业确实非常忙碌，小米SU7定价将在官方产品发布会上公布。”
看来雷军也明白，汽车行业是非常复杂和残酷的。但即便如此，小米SU7的价格可能比很多人预想的还要贵。那么，小米SU7的售价是多少呢？
我们先来看看小米SU7的整体车辆配置
目前，小米SU7有标准版和Max版两个型号。前者搭载后轮驱动单电机，0至100公里加速5.28秒，最高时速210km/h，峰值扭矩400N·m。采用富迪供应的73.6度磷酸铁。锂电池组。
支持传统400V电压平台，纯电动续航里程可达668km。内饰采用16.1英寸3K分辨率中控大屏、高通骁龙8295智能座舱、7.1英寸可翻转仪表屏。还搭载单颗OrinX纯视觉辅助驾驶芯片，支持高速导航。
Max版本配备四轮驱动和双电机，0至100公里加速时间为2.78秒，最高时速为265km/h，峰值扭矩为838N·m。它采用CATL提供的101度三元锂电池组，支持800V高压平台，续航可达800km。
小米SU7 Max版本在标准版的基础上，在座舱内增加了56英寸AR-HUD抬头显示器；座椅支持主动侧支撑，增强转弯控制；车内有25个扬声器，支持杜比全景声（Dolby Atmos）；底盘增加CDC+空气悬挂车架+Bremo四活塞卡钳；后部有电动扰流板，4档可调；全车设有电吸门；支持主动降噪；搭载双OrinX芯片+顶置激光雷达，支持城市导航和代客泊车。
不难看出，小米SU7Max版的配置堆栈可谓“极致螺柱”。基本上都是业界最顶尖的东西。相比之下，标准版差距巨大，感觉像是两个时代的产物。
不过有消息称，标准版和Max版之间还有小米SU7Pro版本。当然，目前所有的配置都是基于现有的信息和猜测。官方表示，价格和版本尚未正式确定。
价格确实贵而且有道理
其实看了小米SU7泄露的配置信息，至少Max版本肯定有点贵。至于标准版，与目前市场上的吉利银河、极氪007等主流竞品相比，大多在20万元左右。如果小米比他们贵很多，必然会影响性价比。
虽然是温度70多度的磷酸铁锂，电压400V，但小米在其他你几乎看不到的地方也采用了优质材料。
比如，高效双模热泵空调技术，可以摆脱冬季能耗高、续航差的体验痛点；比如小米自主研发的钛合金材料和9100吨一体式大型压铸件；如全球最高的2000MPa超高强度热成型钢，90.1%高强钢和铝合金比例，整车扭转刚度高达51000N·m/deg，安全性行业第一， ETC。
另外，别忘了小米最擅长的是智能座舱和手机互联。抛开明显领先于行业的结构材料成本和软件能力不谈，小米SU7的售价确实是有意义的。
如果再加上品牌战略和产能规划呢？
现在，很多人都以第一代小米手机为例。当时，小米手机1以价换量，以远低于同行的1999元价格引爆整个行业。自此，小米的品牌知名度和市场占有率得以确立。那么，作为小米首款汽车，小米SU7为何不能呢？
事实上，此时此刻并非彼时。小米品牌现已成为世界500强企业之一、知名科技和互联网巨头。因此，它并不需要依靠小米第一辆车来获得销量。相反，它必须充分学习小米手机以价格换取高端产品的经验。第一个产品一定是既要有一定的出行量，也要树立一定的高端标杆。这就是小米SU7全系列的汽车使命。
更重要的是，小米SU7不能完全以价格换取销量。因为汽车制造与手机不同，它非常依赖工厂的产能。 2024年，仅有6万台产能能够支撑小米SU7全年交付任务。
如果价格非常便宜，比如15.9万元，肯定会出现无法交付的产能困境。不仅销量不好，还会极大损害小米汽车的品牌和声誉。
这大概就是雷军之前接受采访时说过的一句话：“一方面怕做的不好没有人买，另一方面又怕做的太好了” ，消费者会排队等待太久。”
因此，权衡整车材料成本、市场竞争力、产能交付、性价比等多种因素的价格或许才是小米SU7的合理价格。
在此，笔者大胆猜测，小米SU7的标准版和Max版可能在22万-30万元左右，然后加上丰富的上市权利。你怎么认为？
